Monthly Archives: enero 2012
Consejos para viajar con animales
Somos muchos los que compartimos nuestra vida con animales, mayormente perros y gatos, y nos encanta compartir el máximo de experiencias con ellos. Pero, a la hora de desplazarnos, no siempre es fácil y a menudo viajar con animales puede convertirse en complicado. Veamos aquí algunos consejos para viajar con nuestra mascota.
Como podéis imaginar, cuando se trata de gatos no hay gran misterio, ya que obligatoriamente tienen ue viajar dentro de su transportín de viaje. Los gatos son demasiado inquietos en ambientes desconocidos (como el coche) como para ir fuera con cinturón.
Hablemos de viajar con nuestro perro. Es fundamental que tengamos en cuenta que cuando viajamos con un perro en el coche es obligatorio para la seguridad de todos que el animal nunca puede ir suelto en la cabina. Por desgracia, se han producido diversos accidentes debido que el animal se ha puesto nervioso (por diversos motivos: ruidos, frenazos; etc.) y el conductor se ha acabado saliendo de la carretera debido a la distracción que el animal le había producido.
Los perros son animales dóciles y tranquilos por naturaleza, pero no están preparados para viajar en coche. Por ello, es necesario tomar una serie de medidas que hagan el viaje un poco más agradable tanto para el animal como para el resto de los ocupantes.
Lógicamente, si será la primera vez que viajamos con nuestro amigo peludo, no pretendamos subir al coche e iniciar un viaje de 4 horas. Días antes, y en trayectos cortos, es aconsejabe acostumbrar al perro al coche en parado, entrar en el vehículo y permanecer un rato dentro y luego hacer pequeños recorridos. No nos preocupemos si el perro ladra al principio, es por la novedad y porque ve que todo se mueve a su alrededor.
Como los humanos, los perros también tienen sus necesidades. El hecho de que no las pidan de palabra no es una excusa para que podamos olvidarlas.
Antes de empezar nuestro viaje, el perro deberá hacer sus necesidades. No tengamos prisa y tomemos el tiempo suficiente para que lo haga y luego pueda viajar tranquilo.
También tenemos que tener en cuenta que es importante que el perro no coma (o, si lo hace, que no sea en exceso) antes del viaje.
Existen pastillas para mareos y pastillas tranquilizantes para nuestros amigos de 4 patas. Esto vale tanto para perros como para gatos mientras viajan en su transportín. Es fundamental y obligatorio que consultemos el consumo de este tipo de medicación con nuestro veterinario habitual.
Durante el trayecto, como ya de por sí nosotros, conductores y pasajeros, necesitamos descansar y hacer paradas, nuestros amigos peludos también. En España hay áreas de descanso especial para mascotas pero, si no lo son, igualmente bajaremos a nuestro perro del coche para que pasee aunque sea alrededor del vehículo y haga sus necesidades en caso de necesitarlo.
Cómo colocar nuestro perro en el coche.
Si se trata de un perro grande, debe ir atado. Habrá que situarlo en el lado opuesto al del conductor y es recomendable, aunque no obligatorio, separarlo de los ocupantes por medio de una rejilla o armazón extensible (se puede adquirir en cualquier tienda de animales).
En caso de que la mascota sea un perro de pequeño tamaño, aunque también puede ir con su cinturón especial, puede viajar también en su transportín, cesta o bolsa especial para animales (igual que un gato). Muy importante tener en cuenta que si el transportín está colocado en el asiento del copiloto, debemos desconectar el airbag correspondiente.
Durante el trayecto, nunca permitas que el animal viaje con la cabeza asomada por la ventanilla (como en el caso de la foto superior de este post). Podría darse un golpe en caso de frenazo, o contra algún objeto exterior.
Recuerda, ya sea en transportín o con un cinturón especial para mascotas, nuestro amigo peludo nunca puede estar suelto en el coche (además de por seguridad, está sancionado).
Ocúpate de que tu perro o gato viaje a gusto y lo máximo de cómodo posible, así podrás viajar con él siempre que quieras.
Ten en cuenta estos consejos para viajar con animales y ¡¡disfrutad al máximo todos juntos!!
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Error en información sobre CV del Seat Exeo en Rekordmotor.com
Apreciados usuarios,
Como este blog es parte de nuestro plan comunicativo para manteneros informados de todo lo que pasa alrededor nuestro (ya sean consejos para una mayor seguridad en nuestro coche, como novedades del mercado, como información que concierne a nuestra empresa), creemos oportuno usar nuestro blog corporativo para dejar constancia de un error informativo con el que nos encontramos ayer y que afecta al Seat EXEO TDi anunciado en nuestra página web.
Queremos difundir de la forma más sincera y clara posible un error informativo cometido por nuestra empresa y que afecta al Seat EXEO 2.0TDi, en cuya ficha se ha publicitado durante las últimas semanas como un vehículo de 140 CV, cuando en realidad su motor tiene 120 CV.
Ayer, nuestro personal se dio cuenta del error y, tras avisar a los primeros afectados (reservas vigentes) y tomar las oportunas medidas, creemos que sois vosotros, nuestra Comunidad que nos leéis día a día, los que os merecéis una disculpa.
Errar es humano, pero no es excusa. Nuestra obligación en ofrecer una información exacta y precisa de nuestros vehículos.
Os pedimos de nuevo disculpas y aprendemos de ello. Nos comprometemos a trabajar duro para que no se repitan este tipo de errores.
Gracias por vuestra comprensión
Quedamos a vuestra total disposición por si tenéis alguna duda al respecto o nos queréis comentar la situación. Podéis hacerlo, como siempre, mediante todas las redes sociales en las que nos encontraréis
Un saludo
El equipo de Rekord Motor
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¿Taller oficial o no oficial? A qué taller llevar mi coche
¿Llevo mi coche a un taller oficial o a un no oficial? Esta es la cuestión.
Entre los diversos gastos que supone el hecho de mantener un coche (que nadie se engañe. Mantener un coche no es barato), uno de los más, quizás, polémicos, siempre ha sido el tema de las revisiones de mantenimiento de nuestro vehículo.
El tema levantó polémica cuando, hace relativamente poco, el reglamento de ley 1400/2002 entró en vigor. Dicho reglamento tiene por objetivo “preservar el derecho de los automovilistas de poder elegir desde el primer día, donde realizar el mantenimiento o reparación de su vehículo nuevo”.
¿Qué quiere decir eso? Pues el reglamento de ley 1400/2002 permite al usuario elegir taller libremente sin perder la garantía de su coche ofrecida por la marca.
Esto se explica porque, gracias a este reciente reglamento, cualquier taller independiente puede acceder a la información técnica necesaria para tratar, revidar y arreglar nuestro coche.
Talleres oficiales.
Como ya sabemos, cuando compramos un coche nuevo (o seminuevo) en concesionario oficial, el fabricante ofrece un servicio postventa (mantenimiento, reparaciones, accesorios, chapa y pintura, etc.). “La marca”, como tal, dispone de una serie de talleres, oficiales o autorizados, donde llevar nuestro coche. Como habremos comprobado en más de una ocasión, estos talleres suele ser más caros, tanto en el precio de las piezas (eso sí; siempre serán originales, lógicamente) como en mano de obra.
El motivo de su precio, más elevado que un taller convencional no oficial, es un poco el que siempre nos viene a la cabeza cuando hablamos de grandes marcas o firmas comerciales: instalaciones, el marketing de la marca en sí, etc.
A su favor hay que decir, obviamente, que en un taller oficial conocerán la mecánica de tu coche a la perfección (y, en caso de dudas, tendrán una mayor facilidad para descubrir el origen o estructura del problema… por algo lo han fabricado ellos).
Talleres no oficiales.
Para muchos, los talleres no oficiales son “los de toda la vida”. Y es así porque posiblemente lo conozcamos desde hace más de 20 años del barrio o porque hemos asistido a ellos para todo tipo de problemas desde que papá nos regaló nuestro primer coche. Es algo habitual.
A menudo, la primera ventaja con la que contamos es precisamente la que acabamos de contar: la proximidad humana y la confianza (por conocerlos) que los talleres no oficiales nos dan. Aun así, hay que medir pros y contras.
Como hemos tratado en el asunto de este post, ahora los talleres no oficiales ya pueden hacer nuestras revisiones periódicas obligatorias y sellarnos el libro de revisiones con total validez. Asimismo, también pueden arreglarnos una avería sin que nuestro coche pierda la garantía. Hemos de tener en cuenta, obviamente, que si surge algún tipo de problema relacionado con esta visita al taller, volveremos al mismo a reclamarlo.
El precio es otro de los factores en los que ganan los talleres no oficiales, y es que tanto mano de obra como piezas suelen ser más económicas que en talleres oficiales de las marcas.
Sin embargo, las nuevas tecnologías incorporadas a los motores (sobre todo, en caso de coches japoneses como Mazda, Toyota, Nissan, etc.) es un factor que no beneficia mucho a este tipo de talleres. En algunos casos, los avances tecnológicos incorporados al motor hacen que ciertas averías sólo puedan arreglarse con un tipo de máquinas (una especie de ordenador) propio y específico de la marca.
De hecho, hace apenas un año, nos vino un antiguo cliente explicándonos que su mujer se había comprado un Mazda3 y que tuvieron que dejar de ir a su taller de toda la vida porque le habían dicho que coches con tanta tecnología en el motor no arreglaban ya que no tenían las máquinas específicas para ello.
Aunque entre los talleres no autorizados se encuentran también profesionales muy cualificados, quizás la mejor opción es asistir a ellos sólo para mantenimiento de nuestro vehículo (ruedas, aceite, filtros; revisiones establecidas, etc.) y con averías que se prevean sencillas. No ponemos en duda en ningún momento la capacidad de dichos talleres para terminar solucionando el problema, pero sí es una realidad que es bastante probable que tarden muchas más horas que nuestro taller oficial (que, como hemos dicho, conoce el coche a la perfección).
Dicho esto, ahora sois vosotros los que tenéis que elegir dónde llevar vuestro coche. ¿con qué os quedáis: taller oficial o taller no oficial?
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Nuevo Seat Ibiza 2012- 5ª generación
El Seat Ibiza es sin duda el ‘clásico’ más moderno de Seat. De hecho, así mismo lo definíamos en el vídeo del Seat Ibiza que preparamos en Rekord Motor para todos vosotros. Ahora, sin embargo, recién empezado el año, parece que uno de los pequeños de Seat va a convertirse aun en más moderno y que a partir de la primavera ya podremos ver el nuevo Seat Ibiza 2012.
Nacido en 1984, ahora mismo vemos en el mercado la cuarta generación del Seat Ibiza. Quizás a algunos cuatro generaciones en 28 años les parezca poco; quizás. Pero han dado para mucho.
Seat lo define en su web oficial como “el coche perfecto”; amor de ‘madre’, suponemos, aunque lo que sí es verdad es que el éxito de este pequeño utilitario español es algo indiscutible.
Hace tres años, cuando el Ibiza cumplía su 25º aniversario, la web OK Vehículos informaba que este modelo había alcanzo los cinco millones de unidades vendidas, cifra que sin duda hace que Seat pueda estar orgulloso del que fue el primer vehículo que la marca española fabricó de forma totalmente independiente.
Seat Ibiza 2012: un nuevo restyling, una quinta generación.
Fue en 2008 cuando Seat presentó la cuarta generación del Seat Ibiza, la que encontramos actualmente en el mercado. El cambio respecto a la anterior fue total, sin duda. Además, esta cuarta generación tendría una característica que nunca antes habíamos visto en el utilitario made in Spain, y es que actualmente el Seat Ibiza cuenta con una versión familiar: el Seat Ibiza ST.
Parece, sin embargo, que la actual generación del Ibiza será la que menos tiempo permanecerá en el mercado. Con la llegada de la quinta generación del Seat Ibiza (2012), serán sólo 4 los años que el actual utilitario se ha mantenido en concesionarios, tiempo muy inferior a sus generaciones anteriores.
La quinta generación del Seat Ibiza ya tiene cara y, según informan algunos blogs del sector, su aire intenta tener una semejanza estéticamente (aunque no en carrocería) al IBE Concept, un deportivo eléctrico que Seat presentó en el Salón de París 2010.
Como pasa en los restylings de varios modelos, la parte trasera del nuevo Seat Ibiza parece no cambiar mucho respecto a su antecesor.
Sus cambios más pronunciados vienen dados en el aspecto exterior, tal y como nos informa la web Segundos, donde se gana en aspecto deportivo con una parrilla de forma trapezoidal (trapecio invertido), entrada de aire inferior, nuevos parachoques, capó con ‘nervio’ central y luces antiniebla con cornering (en los acabados más altos, de serie) o las nuevas ópticas con luces diurnas led.
El interior del nuevo Seat Ibiza 2012 parece que tampoco sufre grandes cambios, según informan en Autoblog donde, citando a Seat, aseguran que sólo hay mejoras “de ajuste y acabado”, pero no de diseño.
Las llantas, sin embargo, serán otro de los elementos que sufra cambios: con un diseño diferente al actual, sus tamaños oscilarán desde las 15 hasta las 17 pulgadas.
Por lo que vemos en las primeras fotografías que se han difundido del nuevo Seat Ibiza, la versión familiar tiene un restyling más conservador y apenas se aprecian los cambios
Hasta aquí todo lo que sabemos del nuevo Seat Ibiza 2012. En nuestra opinión, es un cambio bastante más pronunciado que el último que realizó Seat con el León, donde apenas se distinguían ambas versiones, pero seguimos sin hablar de un cambio de estética radical. Viéndolo así, nuestra conclusión es que la cuarta generación del Seat Ibiza (la actual) gusta al público en diseño y prestaciones (ya sabemos que a menudo la renovación temprana de modelos responde a cuestiones de marketing) y aun le queda mucho rodaje; una oportunidad única para seguir encontrando el Seat Ibiza barato segunda mano, seminuevo o KM0 en concesionarios especializados.
Y vosotros, ¿qué opináis del nuevo Seat Ibiza 2012?
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¿Qué necesito para pasar la ITV?
“¿Qué necesito saber para pasar la ITV?” La pregunta puede parecernos sencilla y de fácil respuesta, pero todos, absolutamente todos, hemos tenido que pasar la ITV por primera vez en alguna ocasión. Otros, en cambio, pese a ser ya experimentados en el tema, cambian de ciudad y al no ir a su punto de inspección habitual les surge las dudas sobre si al ser un sitio nuevo que no conocen puede ser que le pidan más documentación que en otro sitio. Pongamos remedio a ello y hablamos de cómo pasar la ITV y qué necesito para ello.
La tarjeta ITV, tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo, es un documento que acredita que nuestro coche reúne las condiciones técnicas adecuadas que se le exigen para circular.
Por su anverso, la tarjeta ITV nos muestra el registro de las inspecciones que ha pasado nuestro coche; por su reverso, el certificado de características de nuestro vehículo.
Tras pasar la ITV, su validez es limitada (es decir, tenemos una fecha para volver a pasarla) y está sujeta a revisiones periódicas que variarán en función del tipo de vehículo y su antigüedad.
Cuando la ITV está caducada no podemos circular; en caso de hacerlo y que nos descubran, nos afrontamos a una sanción económica y se nos concederán 10 días para demostrar haber superado la revisión.
El titular del vehículo (que no necesariamente tiene por qué coincidir con el usuario habitual) es el responsable ante la autoridad de mantener la ITV en vigor y es quién responderá por la misma en caso de no cumplir su obligación.
Si cuando vamos a pasar la ITV el resultado es favorable, nos lo anotarán en la tarjeta y ya podemos circular sin preocuparnos hasta la próxima cita. Si, por el contrario, el resultado es desfavorable y no pasamos la ITV, el titular tiene un plazo inferior a 2 meses para hacer los ajustes (arreglos) que le hayan sido indicados y volverla a pasar (recordemos lo de la sanción de circular sin ITV, así que cuanto antes arreglemos lo pendiente, mejor).
-¿Puedo pasar la ITV sin seguro del coche o con el seguro caducado?.
La respuesta, aunque evidente, parece que todo el mundo no la tiene clara: NO. No puedo pasar la ITV si el seguro del coche no está vigente.
En el momento que vayamos a pasar la ITV tenemos que presentar la ficha técnica de nuestro coche, el permiso de circulación y el resguardo de haber pagado el seguro (documentos que, recordemos, siempre deberíamos llevar con nosotros en el coche).
-Me he comprado un coche nuevo, ¿cuándo tengo que pasar la ITV por primera vez?.
Se puede decir que la ITV es un gasto del que un coche está exento en sus primeros años de vida. Los vehículos (ya sean turismos, monovolumen o 4×4) que usemos a modo no profesional están exentos de pasar la ITV hasta el 4º año desde su fecha de matriculación (que no siempre coincidirá con la de compra).
A partir del 4º año de vida de nuestro coche y hasta que cumpla 10, pasaremos la ITV cada 2 años.
A partir de los 10 años de vida de nuestro vehículo, la visita a la ITV será anual.
¡¡RECUERDA!!
- Si haces modificaciones importantes a tu coche (bajar la suspensión para que parezca más deportivo, cambiar el tamaño de los neumáticos, etc.) estás obligado a volver a pasar la inspección técnica de vehículos aunque por fecha no te toque.
- Si añades ciertos accesorios a tu vehículo (como cristales tintados, etc.) recuerda que debes presentar en la ITV la documentación de los mismos conforme son homologados (de lo contrario no pasarás la ITV con ellos…), así que no olvides exigirlo en el taller donde te lo monten (asegúrate bien que son homologados) y llevarlos en el coche el día de la ITV.
- Sé previsor y ten en cuenta cuándo te toca pasar la ITV para saber cuándo pedir cita. Recuerda que puedes hacerlo personalmente en cualquier punto de ITV, por teléfono o bien vía web, ya que desde hace algún tiempo puedes pedir cita previa para pasar la ITV por Internet.
¿Tienes dudas o preguntas acerca de la ITV? ¡Cuéntanoslas y te ayudamos a resolverlas!!
