Monthly Archives: abril 2012
Control de alcoholemia: Nuestras obligaciones
Si en el anterior post hablábamos de los derechos que tenemos todos los ciudadanos ante un control de alcoholemia, hoy hablamos de los deberes u obligaciones.
Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que TODOS los usuarios de la vía, incluso los peatones, tenemos la obligación de someternos a un control de alcoholemia o drogas, si así se nos requiere. Si nos negamos a realizar dicha prueba, mostrando claros síntomas de embriaguez, la ley lo contempla como un delito contra la seguridad del tráfico, que puede desembocar en penas de prisión de 6 a 12 meses, y multas de hasta 144.000€, o trabajos en favor de la comunidad de entre 30 y 90 días, y por último la retirada del permiso de conducción de entre 1 y 4 años. Así mismo si la persona implicada va al volante de un vehículo, éste será inmovilizado y trasladado al depósito municipal, asumiendo el implicado los gastos que se puedan derivar (grúa, depósito, etc.). Si los agentes los solicitan, deberemos repetir la prueba aunque ésta haya resultado negativa la primera vez, en caso de negarnos las consecuencias son las mismas que si nos hubiéramos negado la primera vez. Por último, si los agentes no están de acuerdo con el resultado de la segunda prueba, pueden exigirte un análisis clínico.
Tal y como comentamos en el post anterior, hay dos tipos de sanciones, las administrativas y las penales, que normalmente se deciden según si el implicado ha traspasado o no, el límite de 0,60. Pero no siempre es así, ya que el agente puede determinar el tipo de sanción dependiendo de otros factores, como por ejemplo, si el agente cree que el conductor presenta una conducta anormal, o ha sido denunciado por otros conductores o ha estado implicado en un accidente, aunque no supere el límite de 0,60, pueden solicitar una sanción penal.
En el caso de las drogas, al no haber una prueba que mida exactamente las cantidades consumidas, los agentes determinan el tipo de sanción dependiendo de los síntomas que el sujeto presente
Recuerda evitar tomar sustancias que puedan afectar a tus facultades a la hora de conducir, y no olvides que hasta 1.500 personas mueren cada año y hay unos 50.000 heridos en accidentes de tráfico, todos relacionados con el alcohol y drogas.
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Conoces tus derechos ante un control de alcoholemia?
Hoy hemos leído un interesante reportaje sobre los derechos que tenemos ante un control de alcoholemia, unos derechos que la mayoría desconocemos y que nos pueden ayudar a presentar las alegaciones que creamos oportunas en caso necesario.
Una vez te has encontrado con un control de alcoholemia, debes saber que tienes unas obligaciones pero también tienes unos derechos que debes tener en cuenta al someterte a la prueba.
Todos decimos que por haberte bebido 3 cañitas de cerveza no pasa nada, pues sí pasa, puedes dar positivo en un control de alcoholemia con 3 vasos de vino o cerveza simplemente, claro está, todo depende de factores físicos y la forma en que el alcohol afecta al organismo, por tanto no te arriesgues y no bebas si vas a conducir.
La prueba, como muchos sabemos, consiste en un análisis que se realiza por medio de un dispositivo electrónico llamado alcoholímetro o etilómetro. Éste aparato mide cuantitativamente el grado de impregnación alcohólica en el organismo del conductor que se ha sometido a la prueba.
Cabe la posibilidad de que haya una deficiencia o fallo en el alcoholímetro y se dé un falso positivo. De ser así, el conductor tiene derecho a solicitar la repetición de la prueba, sin embargo tiene que transcurrir unos 10 minutos entre la primera prueba y la segunda, sino no tiene validez. Si la segunda prueba también da positivo, entonces los agentes emitirán la sanción administrativa o, en caso de que la cantidad implique delito, a la detención del conductor. Tanto si la sanción es administrativa o penal, se procede a la inmovilización del vehículo, aunque si vas acompañado por alguien que esté en plenas facultades y tiene permiso de conducir, éste puede hacerse cargo del coche. También puedes llamar a un tercero para que venga a recoger tu vehículo. Por último, si no estás de acuerdo con el resultado de la prueba, puedes pedir un análisis clínico, ya sea de orina o de sangre. En caso de que éste sea negativo, la Jefatura Central de Tráfico asumirá los gastos de laboratorio, pero en caso contrario los asumirá el conductor.
Como hemos dicho, las sanciones por dar positivo en un control de alcoholemia, pueden ser de dos tipos:
Sanciones penales: La conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas u otras drogas está castigada por el Código Penal si la tasa de alcohol en aire expirado supera los 0,60 mg (equivalente a 1,2 gramos por litro en sangre). En estos casos la pena es de prisión de 3 a 6 meses o a una multa de 6 a 12 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, además de la retirada del permiso de conducir de 1 hasta 4 años. A estas sanciones se les pueden añadir otras si el conductor, además, se ve implicado en un accidente de tráfico y como resultado hay lesiones, fallecimiento, etc.
Es importante saber que si el asunto se tramita mediante un juicio rápido, y el conductor reconoce su culpabilidad ante el Juzgado de Instrucción, éste podrá obtener la rebaja de 1/3 de la pena.
Sanciones administrativas: En caso de superar el máximo permitido, pero sin llegar a 0,60mg, el conductor puede ser sancionado con una infracción administrativa muy grave por la policía municipal, la Guardia Civil u otras autoridades de tráfico con multa de hasta 500 € y la pérdida de los puntos del permiso de conducir.
Además de todo lo que ya hemos comentado, también tienes otros derechos a la hora de someterte a una de estas pruebas;
— El agente debe comunicarte en todo momento el procedimiento que va a realizar.
— Antes de someterte a la prueba, te deben informar de todos tus derechos.
— Estás en tu derecho de solicitar la documentación del etilómetro y el agente está obligado a mostrártela. En dicha documentación podrás ver si está homologado, si ha pasado las revisiones anuales, etc.
— Puedes presentar alegaciones si no estás de acuerdo con el procedimiento y/o con el resultado y también puedes solicitar el testimonio de un testigo, si lo hay.
— Cualquier incumplimiento de tus derechos puede ser utilizado como prueba ante un juez a la hora de recurrir una multa de alcoholemia.
Por último os dejamos un recordatorio las tasas máximas permitidas;
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CONDUCTOR
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TASA EN AIRE |
TASA EN SANGRE
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GENERAL
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0,25 mg/l | 0,5 g/l |
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NOVEL
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0,15 mg/l | 0,3 g/l |
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PROFESIONAL
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0,15 mg/l | 0,3 g/l |
Y recordad, ir ebrio al volante no sólo es exponerse a una multa, es poner en peligro vuestra vida y la de los demás, así que SI BEBES, NO CONDUZCAS!!!!
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Conducir en situaciones difíciles, sabemos?
Cada vez que nos subimos a nuestro vehículo dispuestos a iniciar un trayecto, por corto que sea, pueden ocurrir un sinfin de situaciones, por lo que es mejor ir preparados por lo que pueda pasar. Algo básico como todos sabemos es llevar el móvil con batería, o llevar un cargador de coche. Pero a parte de todo lo que podamos llevar con nosotros, sabemos cómo conducir dependiendo de la situación que se nos presente?
Conducir de Noche
Para evitar deslumbramientos de los coches que circulan detrás de ti puedes inclinar ligeramente el retrovisor. Evita mirar los faros de los coches que circulan en dirección opuesta a ti, de esta manera tu vista se cansará menos y evitarás deslumbramientos.
Conducir en Autopista o Autovía
Lo más importante es limitar la velocidad al límite impuesto por la vía. Al hacer cambios de carril es muy importante señalizarlo con el intermitente para evitar colisiones con algún vehículo que esté circulando en el carril al que te vas a incorporar, y claro está, asegurarse por el retrovisor que la maniobra se puede hacer con seguridad. Si te sientes cansado, párate a dormir un poco o descansar, busca un área de servicio y estira las piernas.
Conducir en Montaña
Si tienes que conducir por un terreno de montaña, es aconsejable que revises los frenos , el neumático de repuesto y las herramientas antes de iniciar la marcha. También sería bueno llevar algo de comida y bebida. Es importante mirar la predicción del tiempo antes de salir y contarle a alguien la ruta que tienes pensado hacer, ya que el tiempo en las montañas es muy cambiante y es fácil quedarse sin cobertura. Conduce con cautela, sobretodo en las curvas, y si no tienes visibilidad, usa el claxon para avisar a otros conductores de tu presencia. Pon las luces cortas para que los demás conductores puedan verte fácilmente.
Conducir por hielo y nieve
Los más importante es ir despacio y con marchas cortas, evitando a poder ser el uso del freno, y en el caso de que tengas que hacerlo, hazlo suavemente para evitar derrapes. Recordad que las distancias de frenado en hilo y nieve son 10 veces superiores a las normales. En caso de derrape, gira el volante hacia el lado al que ha girado la parte trasera de tu coche y endereza. No frenes.
Conducir con niebla
Conducir con niebla es una de las situaciones más peligrosas en las que te puedes encontrar al volante por la escasa visibilidad, por lo que debes estar muy alerta. Impresicindible mantener las luces cortas encendidas, y en caso de niebla espesa, las luces antiniebla. Aumenta la distancia de seguridad para tener más tiempo de reacción. Reduce la velocidad e intenta no hacer adelantamientos.
Conducir con viento
Una fuerte ráfaga de viento nos puede sorprender a todos. Es importante no soltar ninguna mano del volante, sobretodo en zonas desprotegidas de paredes, montañas, etc o al circular cerca de vehículos largos como pueden ser camiones, autocares, etc. Reduce la velocidad y ten cuidado con los obstáculos que pueden aparecer en la carretera a causa del viento. Mucho cuidado porque el viento puede camuflar sonidos como claxon de otro vehículo o moto, etc. Intenta no llevar nada en la baca del coche ya que se puede desprender, pero en el caso de que sea absolutamente necesario comprueba muy bien que esté todo bien atado.
Feliz viaje!!!
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Defectos al pasar la ITV? Os informamos al respecto
Alguna vez hemos ido a pasar la ITV pensando que todo estaba bien, pero hemos salido de la revisión sin pasar la ITV… En este post hablaremos de los fallos más comunes y que podemos hacer para prevenirlos…y mucho más!
Se podría decir que sobretodo en tiempos crisis como la que vivimos, muchos conductores no realizan la ITV, ya no sólo por el coste de ésta, que según el lugar donde se pase y el vehículo que sea, puede oscilar entre 20 y 70€, también supone un cambio de neumáticos si éstos estan gastados, arreglar las cosillas que hayan ido saliendo…, etc y eso también supone un cargo económico considerable. Podemos decir que en el 2010 entre un 13 y un 17% de los vehículos no pasaron las inspecciones obligatorias, lo cual puede poner en peligro al propio conductor y a los demás vehículos de la vía por la que circule. Pero la “preocupación” no queda ahí sino que, de todos los vehículos que sí realizaron la ITV, un 20% fueron rechazados por encontrarse defectos graves, es decir que uno de cada 5 vehiculos que fueron a hacer la Inspección fueron rechazados.
Los fallos más habituales que se detectan en este tipo de revisiones, tanto graves como leves, estan en el alumbrado y la señalización, seguidos de lejos por el motor, la transmision, el exterior (carrocería y chasis) y los frenos. Aunque podemos decir que si contamos sólo los fallos mas graves queda en primera posición los ejes, ruedas, neumáticos y suspensiones.
Se ha publicado un estudio llamado “Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la Seguridad Vial” en el que se afirma que si se lleva a cabo “un mantenimiento casi sin la intervención del taller se podrían reducir a la mitad el número de inspecciones que presentan defectos durante la inspección periódica”, por lo que deducimos que es IMPORTANTISIMO llevar al dia las revisiones de nuestros vehículos, por nuestra seguridad y la de los demás.
En el estudio antes mencionado, tambien se habla de la relación directa que hay entre la antigüedad del vehículo y la detección de fallos leves o graves en este tipo de revisiones. En los vehículos de más de 15 años, sólo un 32% supera la inspección sin defectos y la superan con fallos leves un 38%, datos que no creemos vayan a mejorar demasiado, teniendo en cuenta la situación económica que vivimos, por la que alargamos mucho más la vida de nuestros vehículos.
Al ir a pasar la ITV te pueden dar 4 resultados posibles en el informe de inspección;
1. Inspección favorable sin defectos.
2. Inspección favorable con defectos leves: el conductor debe corregirlos, pero no debe volver a la estación ITV para una comprobación de la corrección de los defectos.
3. Inspección desfavorable: se autoriza al conductor a dirigirse a repararlo, pero deberá volver a la estación ITV para una comprobación de los defectos.
4. Inspección negativa: no se autoriza al vehículo a abandonar la estación ITV por medios propios; sí por medios ajenos (una grúa, por ejemplo), hasta el lugar de reparación y volver para la comprobación de los defectos.
Furgonetas: 2º año/4º año/cada año del 6º al 10º/cada seis meses a partir del 10º año.
Motocicletas: 4º año/cada dos años a partir del 4º.
Ciclomotores: 3º año/cada dos años a partir del 3º.
En resumen podemos decir que, debemos mantener nuestro vehículo al día de revisiones y de inspecciones, aunque nos cueste un esfuerzo económico, ya que no tener nuestro vehículo en condiciones, no sólo nos puede costar más dinero, sino incluso la vida.
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![9609107804_11udt03[1]](http://www.rekordmotor.com/blog/wp-content/uploads/2012/04/9609107804_11udt031-190x160.jpg)
Lo sabes todo de la F1? Aclaramos algunos conceptos
A muchos nos fascina el mundo de la F1, pero eso no quiere decir que sepamos a la perfección que muchos de los conceptos que el ella se usan, así que aqui van algunas pequeñas aclaraciones sobre algunos de estos conceptos.
1) SAFETY CAR / COCHE DE SEGURIDAD: Se trata de un vehículo que va a cargo de la organización de la carrera y que sale a pista cuando hay situaciones de peligro como accidentes, etc. para minimizar el riesgo, y como sabéis sale de la pista cuando el peligro ha cedido (bandera verde). La bandera amarilla indica que el Safety car va a salir a pista y mientras los monoplazas van detrás del Safety car, esta prohibido adelantar.
2) PIT LANE: Es la zona donde estan colocados los boxes de cada escudería y esta situado de forma paralela a la recta de salida, conectado a la pista por sus dos extremos. A la salida del Pit Lane hay un semáforo que regula la salida a pista de los pilotos. La velocidad en esta zona es limitada, el máximo es 100km/h, y en caso de no respetarla hay sanciones para los pilotos. La visión más común que tenemos del pit lane es la de un montón de pilotos de una escudería esperando a su monoplaza para recargarlo de combustible, cambiarle neumáticos, etc. A estas paradas en boxes se les llama “Pit Stop”.
3) DRS (Drag Reduction System): Este es un concepto bastante nuevo, ya que se trata de la reciente incorporación a los monoplazas de un alerón trasero que puede ser abierto por el piloto, y así reducir la resistencia al viento y la carga aerodinámica, aumentando así la velocidad del monoplaza y facilitar los adelantamientos. Pero su uso está condicionado a unas circunstancias especiales, es decir, que el DRS sólo se podrá usar cuando la diferencia de tiempo entre los monoplazas sea inferior a un segundo. En cambio, durante los entrenamientos y carreras de clasificación, éste puede ser usado en cualquier momento. Todo esto puede cambiar si Dirección de carrera lo cree conveniente, y puede prohibir su uso si cree que las condiciones no son las adecuadas, como podría ser una carrera con lluvia.
4) KERS (Kinetic Energy Recovery System): Se trata de un dispositivo que lo que hace es recuperar la energía cinética acumulada en forma de calor, creara por el frenado. Esta energía es almacenada y usada posteriormente para aumentar la aceleración de los monoplazas. Tiene dos finalidades, ayudar en los adelantamientos y promover el desarrollo de tecnologías que respeten el Medio Ambiente. Este sistema puede transmitir un máximo de 60 kW y beneficia al piloto entre 0.1 y 0.4 segundos/vuelta. Debido al pero del Kers, los monoplazas que disponen de él tienen menos margen de peso con el que diseñar sus coches.
5) DRIVE-TROUGH : Se trata de un tipo de penalización que consiste en que, cuando se le indique, el piloto tiene que entrar en el pit lane a la velocidad establecida en esta zona (100km/h) y volver a pista sin hacer Pit Stop. La entrada deberá hacerse durante las 3 primeras vueltas desde la señalización del castigo por parte de la organización. En caso de que el piloto no cumpla con su penalización, se le puede llegar a expulsar de la carrera (bandera negra). En el caso de que se le señalice esta penalización a un piloto al que le quedan 5 vueltas para el final, se le añadirán 25 segundos extras en la ultima vuelta de dicho piloto sin tener que pasar por el Pit Lane.
6) STOP-AND-GO: Se trata de otra penalización similar a la anterior, pero en este caso el piloto, además de entrar al Pit Lane con la velocidad limitada, deberá hacer una parada obligatoria de 10 segundos durante los cuales no podrá hacer arreglos o ajustes. Las condiciones para la realización de la penalización y las consecuencias de su incumplimiento, son idénticas a las del DRIVE-THROUGH
7) NEUMÁTICOS: Existen neumáticos de tres tipos: seco, intermedio y mojado.
En los de seco, tenemos neumáticos duros, blandos y súper blandos. Se les llama neumáticos de compuesto blando a los que tienen menor dureza superficial, por lo que su agarre es mejor desde las primeras vueltas, pero su desgaste también es mucho mayor. En cambio los neumáticos de ‘compuestos duros’ son los de mayor dureza superficial, por tanto no se adhieren tan bien desde el primer momento, necesitan más tiempo para calentarse y agarrarse mejor, pero no se desgastan tan rápido.
El neumático medio o intermedio es el que se suele colocar cuando las condiciones meteorológicas son muy cambiantes o la pista esta muy mojadaen algunas zonas y seca en otras.
Gracias a las marcas identificativas del fabricante oficial (Pirelli) podemos distinguir a simple vista que tipo de neumático está usando cada piloto. Por ejemplo, en los neumáticos super blandos podemos ver el logotipo de la marca y la especificación (P Zero) con una franja de color rojo que recorre el neumático longitudinalmente. En los neumáticos blandos, estas bandas serán de color amarillo, en el caso de los neumáticos medios o intermedios la franja será blanca y por último en los duros será plateada. En el caso de que sean neumáticos de lluvia los colores cambian según el compuesto; franjas azules para los compuestos más extremos y verdes para los intermedios, y a estos se les llamará Cinturato.
Las ruedas de un F1 están diseñadas para que aguanten unos 200km y son fabricadas con materiales que pesan muy poco.
Ahora sí, ya podemos entender a la perfección las carreras…A disfrutar!!!
